汽车大观｜“碳中和”，汽车产业绕不开的话题

作者｜云歌

来源｜汽车大观

“碳中和”是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

自2020年以来，“碳中和”一词，开始被各行业所关注。尤其是在汽车行业，“碳中和”几乎已成为最热的词汇之一。

汽车行业碳排放总量，包括汽车材料，零部件生产，整车生产、使用、报废过程的二氧化碳排放量。

据公安部统计，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。据中国汽车技术研究中心有限公司测算，2019年我国碳排放为102亿吨（国际能源署IEA数据），全年我国汽车（乘用车+商用车）行驶阶段的直接二氧化碳排放为7.8亿吨，占比约为7.6%。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，提出汽车产业的碳排放将在2028年前后达峰，2035年全产业的碳排放量将比峰值降低20％。

“碳中和”引起的行业变革

为了实现《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出的目标，作为全球经济支柱的汽车产业，目前已经有所行动。

具体而言，大众汽车集团的“碳中和”愿景是，从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，通过全产品生命周期碳减排，到2050年，在全球范围内实现“碳中和”；戴姆勒计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的“碳中和”；沃尔沃于2019年发布了“2040环境计划”，希望能够在2040年成为全球气候零负荷标杆企业，实现“碳中和”。

相较于以上企业，宝马的“碳中和”目标更为激进。6月3日，首届宝马集团可持续发展中国峰会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，2021年底全球宝马工厂将实现“碳中和”。

此外，丰田、本田、通用等也都做出了承诺，将在未来实现旗下车型全系纯电动化。

汽车产业要实现“碳中和”目标，对于整车企业来说，在承担自身责任的同时，还要带动上下游产业链共同前进。

例如戴姆勒在宣布“2039”计划时，就提出要推动供应商和合作伙伴共同遵循“碳中和”计划，以便实现供应链整体的“碳中和”目标。宝马集团表示，将强化全产业链的研发能力和减排能力。

公开资料显示，全球汽车零部件供应商的数量远超汽车整车企业，零部件供应商在“碳中和”实现的进程中占据不可缺少的部分。博世表示，2020年，在集团全球400个业务所在地，所有相关工程、制造和管理设施将不再留下碳足迹；大陆集团也承诺在2040年前，所有生产基地将实现“碳中和”目标；采埃孚方面预计2040年实现“碳中和”。

汽车企业实现“碳中和”的路径

实现汽车行业的“碳中和”目标，需要全生命周期减排。

在生产端，选择可持续能源、供应链及工厂的零排放、上下游产业链的碳足迹跟踪都是需要研究的内容。

“碳中和”最重要的是能源减少碳排放，中国实现“碳中和”就必须改变目前的能源结构。?

值得一提的是，包括“三桶油”在内的能源企业，已经开始了新能源领域的布局，预计“十四五”期间，“三桶油”在新能源领域的投资规模将翻番。中国石化方面提出，将以零排放为终极目标，力争比国家承诺提前10年实现“碳中和”。目前，中国石化已在海南、广东、广西等地积极布局光伏发电站点。中国石油方面，将围绕氢能技术和服务，成立合资企业开展业务。

中海油方面，今年1月15日正式启动“碳中和”规划，将全面推动公司向绿色低碳转型。十四五期间，中国海油将以提升天然气资源供给能力和加快发展新能源产业为重点，推动实现清洁低碳能源占比提升至60%以上。

对此，有业内人士表示，能源行业在接下来，需要加大新一代清洁能源的开发、二氧化碳循环技术的利用，开展生态产品设计，制定碳排放标准，带动上下游产业链减排。

在此其中，供应链及工厂的零排放，需要汽车品牌和供应链从原材料获取到加工，再到组装全流程实现零排放。同时，实现“碳中和”，每一款产品的“碳足迹”都要经过认证。在“碳中和”面前，供应链企业只有积极采取实际行动，才能适应大趋势，求得新发展。

在消费端，电动车无疑是实现汽车“碳中和”的强有力手段。根据《中国汽车低碳行动计划研究报告（2020）》显示，纯电动乘用车生命周期碳强度比传统汽油车低26%（按生命周期15万km计算），纯电动汽车在碳排放方面相比传统燃油车有明显优势。

文章来源：《大观周刊》 网址: http://www.dgzkzz.cn/zonghexinwen/2021/0622/630.html